QUY50A吊车动力辅助系统改造 故障率下降37％

履带式起重机因其履带接地面积大，通过性好，对作业环境适应性强，既能吊重物行走，又能进行挖土、夯土、打桩等多种作业而倍受建筑安装行业的青睐。近年来，世界各大知名起重机生产厂家致力于体积轻盈，功能齐全的特大型履带式起重机械的研究和开发，种类齐全的大吨位履带吊相继问世，并纷纷走向国内市场，让我们建筑安装企业如虎添翼，企业作业能力得以迅速提高，大吨位履带吊市场也随之火爆，“钱”景一遍光明，生产厂商在笑逐颜开的同时，加紧研发“升级版”的步伐，惟恐落后失去市场。而此时昔日曾独领风骚多年的小吨位履带吊生产厂家仍处于观望状态，给人“自甘堕落”的感觉，难道市场上就不需要小吨位的履带吊了吗？小吨位就此偃旗息鼓，挥泪与市场话别了吗？不！市场还是需要小吨位的履带吊！英雄自有用武之地，小吨位它的价格较低，且结构简单，维护保养方便、经济实惠及转场快捷等等方面有大吨位履带吊所无法比拟的优点，业内人士依然对它情由独钟！只不过是苦于无法购买到心仪的小型履带吊，暂持“币”关望而已。它将与大吨位履带吊携手并肩，相辅相成，平分市场的秋色。无庸直言，多年来小吨位的履带吊的技术发展、改进缓慢，给用户多年不变，一付老面孔的印象，可能是一味地追求价格低廉的原因吧，各类配置较陈旧，使作业能力达不到设计标准，成为小吨位履带吊发展道路上的拦路虎，这一现象值得设计、生产单位的关注。小型履带吊“升级换代”已迫在眉睫。特别是国内九十年代生产的35吨、50吨等系列的履带吊，到目前为止，因其液压系统及安全参数满足零星及辅助性作业仍然绰绰有余，很多单位至今仍在使用，但其动力配置有较深的时代烙印，作业中难启动、动力不足让人头痛。就拿我公司现用于辅助生产作业的QUY50A KH180-3履带式起重机，这类九十年代的吊车都清一色的配置6135型发动机，使用时间长加之动力辅助系统不完善，每逢秋末冬初，启动特别困难，启动时需直流电工、内燃修理工齐上阵，火球加温、绑加电瓶、喷“启动液”等不是办法的办法助力，通常是启动前消防人员全副武装，手提灭火器材在一旁严阵以待，直流电工肩扛车拉拿来两只专用电瓶助力，内然修理人员车上车下不停地用手擎泵泵油，喷“启动液”，大伙费九牛二虎之力才能完成启动，所排放烟雾熏得大家睁不开眼，周围二、三十米内根本无法分清你、我。正常作业中震耳欲聋的噪音，使操作人员与起重指挥信号传递困难，对安全作业构成极大威胁，此类吊车只能在空旷的堆场装卸车辆，造成机械资源的极大浪费。再有这些尴尬的缺陷令作业和管理者人员苦不堪言。快乐工作更是无从谈起。纠其根源就在动力辅助系统，经我们认真仔细盘查，具体缺陷如下：

1． 低温环境（0度左右）下启动困难，致使启动马达、电瓶故障频发不说，其有效使用寿命与同类型吊车相比较缩短了近一半。

2． 随机配置的油浴式空滤不仅给日常保养维护带来不便，而且由于空气过滤不彻底使气缸磨损加快。

3． 燃油供给系无过滤装置，高压油泵与喷油器内的柱塞及喷油器偶件磨损加剧。

4． 燃油消耗较同类吊车高出30%，而工作效率却低了30%。

5． 熄火装置为手动拉条式控制，因拉条行程较大，熄火动作迟缓，回位不彻底，也是导致机械难启动、难熄火，增大油耗的原因之一。并且拉条易生锈断裂，发动机位置狭小，更换时特别麻烦。

针对上述缺陷，有两种消缺方案供我们选择：一、更换较为先进的新型发动机。 二、“对症下药”式的改造动力辅助系统。经市场调研，由于新型发动机的尺寸规格与我们的吊车不匹配，与液压主泵无法连接，费工费时的更换方案不宜采用。我公司机械修理厂组织内燃修理技师、直流电工、机械专工，对其中的一台QUY50A的动力辅助系统进行如下实验性改造：

1． 解决低温环境下启动困难的缺陷，选装现代柴油机车进气加热系统，在进气支管上加装自己制作的加热箱（规格为105×150×350）1只，箱内安装24V空气加热器1只，预热15－30秒后即可正常启动。所需其它零配件：启动按钮1只、24V30继电器1只。连接电线50米。

2． 用纸质干式滤清器替代油浴式滤清器，解决空气过滤不彻底的问题。需自行卷制连接管道3只与其匹配，改装后进行分组对比，气缸磨损量随之降低，纸制滤清器还有易保养等优点。

3． 在燃油供给系增装油水分离器，有效地防止颗粒状污物或水分对柱塞和喷油器偶件产生的磨损，所需零配件：柴油DX150沉淀器，连接油管若干。

4． 将拉条改为电磁式熄火装置。改装后的熄火装置操作简单，动作灵活，维修也很方便。