拥有“跨度、速度、荷载、宽度”四项第一的武汉天兴洲公铁两用长江大桥，目前所有整节段钢梁已拼装完毕，预计本月下旬实现钢梁江中合龙。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥新建武广客运专线及武汉枢纽的过江通道，分上下两层，上层为双向六车道的公路，下层为双向四线高速铁路，也是武汉市中环线的过江通道之一。它与中国中铁大桥局50年前建成的“万里长江第一桥”——武汉长江大桥遥相呼应，不仅见证着新中国桥梁事业发展的历程，同时还向世人展示着中国桥梁科技新的跨越。
该桥在当今世界同类型大桥中拥有“跨度、速度、荷载、宽度”四项第一：主跨504米，为同类桥梁世界第一；可满足列车250公里的运行时速，居世界第一；可同时承载2万吨的荷载，在世界同类桥梁中第一；主桁宽度30米，为世界同类桥梁第一。
特别是桥梁跨度在很大程度上集中地体现了一个国家的桥梁科技水平。从主跨上看，天兴洲大桥比“万里长江第一桥”的武汉长江大桥长3倍多，比南京长江大桥长2倍多，比芜湖长江大桥还长了192米，比目前位居世界第一的同类桥梁厄勒海峡大桥还长14米。
为实现“四个第一”，早在论证之初，中铁大桥局和中铁大桥设计院就发挥桥梁科研、设计、施工、机械制造“四位一体”的优势，超前拟定了自主创新方案，组织专家团队对包括动力特性分析、四线铁路荷载加载标准等大桥16项关键技术进行了全面攻关，形成六大自主创新技术，采用一系列新科技、新工艺、新设备来破解横亘在前面的数以百计的世界级的技术难题。
据介绍，天兴洲大桥52个整节段钢梁，每个宽30米，高15.2米，长14米，重约700吨，居世界之首。目前，所有整节段钢梁已制造完毕，陆续从水路运往武汉，还剩最后7个节段待运送。26个散拼钢梁节段，已完成了25个。大桥192根斜拉索共分8种规格，已制完168根，预计本月内全部完工。其中，最粗的斜拉索直径19厘米，单根索最重42吨，国内外罕见。
当前，所有建桥工人正日夜奋战在作业一线，为该桥本月20日实现钢梁江中合拢，月底完成全部钢梁架设目标任务而拼搏奋斗。（来源：中国新闻网）
