吊装最后一节整体钢箱梁
大桥进入合龙阶段
83岁“桥梁泰斗”现场把关
昨日，记者在现场看到，即将合龙的公铁两用天兴洲长江大桥，两座主塔高耸入云。
自去年5月起，为了缩短建桥工期，工程技术人员首创了整节段钢箱梁架设新工艺，没等190米高的两座主塔封顶，就一边浇铸主塔，一边从青山岸的3号主塔架设钢箱梁。
昨日上午8时，2号主塔的第36个钢箱梁节段开始起吊，大桥主跨进入最后的合龙阶段。83岁高龄、我国著名的桥梁专家方秦汉院士来到大桥施工现场，为大桥合龙把关。
方院士参加过长江第一桥——武汉长江大桥的设计，是南京长江大桥、九江长江大桥、芜湖长江大桥等国家重点大桥钢梁的设计及科研负责人。在方院士的注视下，桥梁工人将主跨最后一节整体钢箱梁缓缓吊起。
这是一个长14米、高15米、宽30米，重达700吨的巨型“钢积木”。中午时分，“钢积木”被桥面上的架桥机拽上桥面的空缺。
按照计划，今天还将架设3道拉索。
中间仅剩14米缺口
天兴洲大桥主跨本周合龙
武汉这座公路铁路两用的双塔斜拉桥，主桥钢梁全长 1092米，主跨长504米，由78个双层的钢箱梁节段构成。截至昨日，大桥还剩余4个节段没有架设到位。
记者远远望去，大桥主跨最后一节整体钢箱梁被吊起并安装到位之后，主跨钢梁之间就只剩下一个“缝隙”。
中铁大桥局建设指挥部胡汉舟指挥长告诉记者，远望去虽是一个“缝隙”，但实际这个“缝隙”不小，有14米的距离。
由于这14米的缺口不能用整体钢箱梁直接“卡”进去，它需要将重达700吨的节段散件吊到桥面，由工人一块一块地焊接起来。焊接工艺要求特别高，误差必须控制在两毫米之内。完成整个焊接大约需要一周左右的时间。预计本周内主跨有望实现合龙。
按照工期安排，全长4.6公里的天兴洲长江大桥，预计本周主跨合龙，下月全桥实现拉通，届时，施工人员可以从青山步行到对岸的谌家矶。大桥计划于年底通车。
可承受四列火车同时刹车
比长江二桥多加了一排索
据介绍，公铁两用的天兴洲长江大桥科技含量世界顶尖，其在跨度（达504米）、宽度（顶层是双向6车道公路桥面，底层将布置4条铁路线）、荷载（高达2万吨）、时速（列车时速可达200公里/小时）这四个方面均创下世界之最。
比起同为双塔斜拉桥的长江二桥和白沙洲大桥，天兴洲大桥主跨为三索面斜拉桥，即除了在大桥两侧，还在道路中央增加了一道索面，新增64根索。主桥桥面由192根、直径约40厘米的斜拉索拉着，来承受并排4列火车和6车道汽车在内的重量。目前，拉索已经挂上了180根．
