工程机械燃油消耗过高的程序化检测及对策

摘 要

造成工程机械燃油消耗过高的原因很多，几乎涉及到机械的各个机构和系统的技术 状况，产生的原因也很复杂。因此，检查时应做到思路清晰，有条不紊地进行程序化检 修，即由易到难，逐步展开，先从柴油机开始，再检查底盘，并且要做好整车的保养维 护工作。

1 柴油机故障的检查与排除

如柴油机运转时排气管冒黑烟，燃油消耗量大，这时应重点检查柴油机。导致的因素主要有：

(1)燃油供给系有渗油现象。油箱、油管、输油泵、柴油滤清器或喷油器漏油。漏油主要是因为油 管破裂，连接油管的接头或开关松动所致，这时应拧紧接头或更换损坏的零件。

(2)空气滤清器堵塞、太脏，或其盖与壳体相互接触时被扣得过紧。如果滤芯堵塞，应彻底清洗或更换滤芯。

(3)汽缸压力不足。如进、排气门密封不良，应检查调整气门间隙(或修磨气门、气门座) ；如活塞、汽缸磨损过甚，应修磨汽缸或更换活塞。

2 底盘故障的检查与排除

工程机械的滑行性能变差、行驶阻力增大时，也将导致油耗增加。引起的主要因素有：

(1) 各轮胎的气压不均。用气压表测量时应达到其标准值，如不符合规定气压应及时充气。

(2) 传动系的各部件技术状况差。传动系任何部分的技术状况不良，都将导致传动效率降低。产 生的原因有：

1)离合器打滑。机械起步时只有完全放松离合器踏板后机械才能起步，甚至仍不能起步；当机械 加速时，车速不能随柴油机转速的提高而提高，造成行驶无力，则表明离合器打滑。

2)变速器、传动轴、驱动桥有异响或有发热现象。找出异响或发热的部位，修理或更换零部 件。

3)传动系各部件缺少润滑油或润滑脂。按规定加注润滑油或润滑脂。

(3) 转毂轴承的松紧程度不合要求。过紧将增加传动阻力，过松车轮滚动时将产生摇摆动，也会 增加油耗。

(4)前后桥的轮距不一致。当轮距不相等时，轮胎将会产生滑移，且行驶阻力增加。

3 防止柴油机燃油消耗过高的其他对策

3.1按地域选用节油器

不同的地域特点，导致不同的甚至相反的节油器选择。这主要表现在南方的炎热和北方的寒冷 上：南方温度高，一些兼有强化冷却的节油技术效果较好；而北方寒冷，则宜选用具备预热的燃油系。 这不仅可以收到节油效果，还可解决柴油机的高温散热不良或低温启动困难的问题。

3.2保持柴油的清洁

使用不清洁柴油会使喷油泵柱塞副、出油阀副、喷油器喷油嘴等精密偶件严重磨损，因而油耗 增加。为此，柴油需经沉淀方可使用；加油时尽量用软管借柴油自重注入油箱或用手油泵抽油，但应 避免吸入桶（罐）底杂质，防止灰砂雨雪的混入。由于柴油同空气或油箱壁接触，会逐渐生成一些污 垢沉入油箱底或附着在油箱壁上，即使每天加入的柴油都是干净的，也会被污染而加剧燃油系精密偶 件的磨损与锈蚀，这样既增大柴油机的油耗，也会降低其运转的可靠性与耐久性，因此要定期清洗油 箱。

3.3供给充足的新鲜空气

要使1kg柴油在汽缸内充分的燃烧，需要供给15kg新鲜空气。因此，要按时认真保养空气滤清 器，及时更换破损失效的空气滤芯，让它始终处于通畅的工作状态。否则，缸内柴油会因空气不足而 燃烧不充分，以冒黑烟的形式从排气管排出，白白浪费柴油。

3.4保持机械良好的技术状态

(1)消除燃油系的故障。若喷油器滴油或雾化不良，针阀副磨损过多或喷孔扩大，喷油泵供油量 过小或各缸供油不均，供油时间过早或过迟，都会使喷入缸内的柴油得不到充分燃烧，因而油耗上 升、排气冒黑烟。应校正喷油泵与喷油器，必要时更换柱塞、出油阀、喷油嘴偶件，并正确调整供油 时间。

(2)及时调整气门间隙。机械工作一段时间后，气门间隙会发生变化。若间隙过大，气门将迟开、 早闭，导致汽缸进气不足，排气不净，因而出现油耗上升的不良后果。若间隙过小，当柴油机温度上 升，气门杆膨胀后气门与气门座会因封闭不严而漏气，于是汽缸压力不足，同样导致燃烧不良，油耗 上升的后果，还容易烧蚀气门。为此，应定期检查并正确调整气门间隙。

(3)及时恢复汽缸压力。当活塞与缸套组件因磨损而间隙过大、气门座松动或气门漏气而使汽缸 压力过低时，喷入缸内的柴油则不能完全燃烧，机械的油耗也随之上升。应定期测量汽缸压力，更换 磨损超限的缸筒，活塞或活塞环，重镶气门座和研磨气门，以恢复汽缸的正常压力。

3.5提高驾驶员的技术水平

提高驾驶员的技术水平是降低柴油消耗量的重要途径之一。驾驶技术好的驾驶员比一般水平的驾 驶员可平均节油8%～10%，主要应注意以下几个方面：

(1)不可长时间超负荷作业；

(2)不可长时间怠速运转；

(3)柴油机温低时不可大负荷运转；

(4)避免超载并保持中速运行；

(5)尽量避免突然加速和减速；

(6)正确掌握变速时机；

(7)正确使用空调制冷系统。