柴油机排气异常故障原因

以下主要是柴油机排气异常故障原因

 

排黑烟

1柴油机起动困难，并伴有轻微的放炮现象。

空气滤清器及进气道堵塞；气门关闭不严；缸套磨损过甚，活塞环烧结或供油提前角过大等。

2低速排烟严重（速度越低排烟越重），且排气管有排柴油和放炮现象。

喷油器喷油压力过低或喷油器有滴油现象；针阀卡滞；喷油泵供油量过大等。

3中低速排烟正常，而高速排烟严重，且负荷越大速度越高，排烟越严重。

空气滤清器过脏；气门间隙过大；喷油泵校正失准（柱塞有效行程过大）；喷油泵自动喷油提前角调整器失灵已经气缸密封不良等。

4柴油机在各种工况运转时，连续或断续排黑烟，且功率下降，油耗上升。

1）柴油机运转时连续排黑烟，且转速负荷越大，冒烟量越多。

柴油质量差；空气滤清器脏污或堵塞；涡轮增压器压气机壳过脏，弹力气封环磨损或烧损，各接合面漏气；喷油泵油量调节螺钉松动或油量校正失准。

2）柴油机运转时，出现断续排烟。

个别喷油泵出油阀密封式小、柱塞偶件磨损；喷油器压力过低或缸套磨损过甚；部分气门烧损以及气门间隙过大等。

 

 

排蓝烟

1柴油机低温运转时排烟严重，温度升高后排烟现象减轻或消失。

表明气缸、活塞配合间隙过大或活塞环有轻微的拉损和粘结现象。

2柴油机低速、低温、低负荷时排烟轻微，或高速、高温、高负荷时排烟严重，且转速越高、负荷越大排烟越严重。

打开加机油口盖观察

1）若有烟窜出：活塞环可能粘结、对口；缸套严重磨损、拉伤以及机油粘度过低等。

2）若不窜烟或窜烟不明显，表明气门杆与导管配合间隙过大或气门杆油封损坏等。

3柴油在各种工况下断续或排烟。

1）柴油机运转时，断续排烟

部分气门导管密封式小、缸套、活塞环严重磨损；活塞环对口或装反；缸垫烧损使缸口与油道相通等。

2）柴油机运转时连续排烟

机油加入过多；空气滤清器堵塞或曲轴箱通风（环）、缸套严重磨损等。

 

 

排白烟

1柴油机经过多次启动才着火，排气管排白烟。

观察排气管有无水蒸气

1）有水排出，表明柴油中有水火燃油系中有空气；缸盖螺栓松动或缸垫烧损以及缸套破裂等。

2）无水则表明喷油正时过迟或多数喷油器严重雾化不良；柴油质量差以及喷油泵油量调节机构失灵等。

2柴油机较易启动，但起动后先排白色烟，但随转速和温度升高后，排烟减轻后消失或有时出现排黑烟。

柴油机温度过低；喷油正时过迟；部分喷油器针阀关闭不严重；柴油中有水等。

3柴油机正常运转时，排气管连续或断续排白烟，且功率下降。

1）连续排白烟

若排气管内有水气排出，则缸盖或缸套破裂；缸垫烧损（缸口与水道口相连）；柴油中有水等；无水气排出，一般为柴油质太差；喷油正时太迟或气门关闭不严等。

2）断续排白烟

个别缸喷油压力太低；喷油泵油量调节失准；部分柱塞或出油阀偶件严重磨损或密封不良以及缸套过度磨损等。

 

 

排黄黑烟

1若柴油机起动时较困难、且起动后发动机转速不易提高、发闷、排气管连接排黄黑烟，并伴随进气管口“呛气”、排气管“放炮”及机体抖动现象。

凸轮轴轴颈与座孔配合间隙过大或配气相位失准；多数气门烧损；缸套和活塞环磨损过甚等。

2若柴油机起动后怠速时较稳定，但转速升高后排气管出现断续排黄黑烟现象，并伴随有轻微的有规则的排气管放炮现象。

一般为部分进排气门关门不严或气门弹簧弹力过弱；气门推杆弯曲；进排气门烧蚀以及喷油器或缸盖座孔密封不良等。

 

 

排气管窜火

1若柴油机起动时较困难、起动后中速运转时排气管有连续轻微的窜火现象，随着转速的提高窜火现象也越来越严重，并伴随有动力不足、机体温度过高现象等。

一般为喷油提前角过迟；配气相位失准以及部分喷油咀柱塞、出油阀偶件严重磨损等。

若柴油机中、高运转时有断续的窜火现象，且转速越高、负荷越大窜火现象也越严重，并伴随有动力不足，机体温度过高现象等。

一般为喷油提前角过迟；配气相位失准以及部分喷油咀柱塞、出油阀偶件严重磨损等。

2若柴油机中，高运转时有断续的窜火现象，且转速越高、负荷越大窜火现象越严重；并伴随有严重的排气管放炮及气缸内金属敲击声。

1）若中速运转即出现排气管有断续的“窜火”现象、且转速越高“窜火”现象越严重；气缸内并伴随有严重的金属敲击声。

一般为喷油咀针阀密封不良并有严重的滴油现象；部分气门推弯曲、卡滞以及气门弹簧断裂等。

2）若中速运转时正常、但高速时出现严重的排气管“窜火”现象、并伴随有严重的排气管放炮以及发动机温度过高等现象。

一般为部分排气门密封不良、气门弹簧弹力过弱以及气门间隙过小等

 

可根据以下内容进行清理、调整、更换等排出故障