James Verrinder报道了全世界2006年进行的一些最大的和非常特殊的重型起重作业的情况。
中国石化集团第十建设公司拥有的1台马尼托瓦克M21000型履带起重机在周口店附近的北京燕山石化改造工程中完成了它最大的起重作业，吊装了一台812t重、用于处理工业用油的加氢裂化装置。
燕山石化扩大生产能力的改造工程开始于2006年3月。2006年5月这台M21000从位于山东中石化十建公司的基地长途跋涉700km，被运到北京南面的炼油厂。一到达工地，起重机立刻投入到起重作业中，担负起工地上所有大型起重作业的工作。
为了吊装加氢反应器，M21000配备了提高起重能力的MAX-ER附件，使最大起重量达到907t。吊装时配备了54m长的主臂，从吊起到最终就位用了不到30min时间。
十建公司负责起重机的经理马曾涛(音译)说，他对起重机的操纵方便和MAX-ER附件提供的额外性能印象非常深刻。“起重作业进行的非常顺利，没有一点闪失。”他说: “M21000工作起来毫不费力，轻轻松松地就吊起了反应器，这使我们信心大增。我们邀请了全国石化行业方面的高级管理人员到现场观摩，这当然也提高了马尼托瓦克及其工程师们的知名度。MAX-ER的性能引起人们的极大兴趣，经实践证明它是在M21000上非常有价值的投资。”
加氢反应器直径为4.6m，高35m，用于处理工业用油，将其转换成汽油和煤油。它可以年产1000万t燃油，是改造工程中最重要的单台大件。
联合拆除作业
德国Gersthofen/Augsburg的A8号公路上，几台大型起重机参与了2座2车道拱桥的拆除作业。一共有6台利勃海尔的履带起重机和全路面起重机参加了这项作业，它们分别来自起重机租赁公司Riga/Baumann、Felbermayr、Schmidbauer KG和Weiland，为拆除公司Max Wild工作。
为了吊起长约90m、重约500t的桥梁，Riga/Baumann公司和Felbermayr公司各提供了1台利勃海尔LR1750履带起重机。在节日的繁忙交通中，2台起重机分别布置在Lech河的两岸，都配备了56m长的主臂和31.5m长的超起臂杆。
由于桥的重量估计不出来，所以首先进行了整个桥梁的起吊试验，结果在桥梁离开支座后显示的重量是接近500t，也就是每台起重机在30m幅度上的起重量是248t。
为了将桥梁切割成2段，1台Weiland公司的LTM 1250-6.1和1台Schmidbauer KG公司的LTM 1160/1分别将吊篮吊到桥的中间，Max Wild的拆除工程师们在吊篮里用了2个多小时才用切割火炬将这座有60年历史的桥梁从中间切开。桥梁切开后，2台履带起重机分别吊着半个桥梁倒退，将桥梁放到一边等待运走。然后起重机再开回原地，准备第二天拆除另外一座桥梁。
参与拆除作业的各家起重机公司一共派出20多名工程师参加整个拆除作业的施工。由于不能事先准确地估计出切割开后每段桥梁的重心位置变化情况，作业中使用了复杂的布线，实时监视桥梁的状态，以便在需要时保持桥梁的水平状态。
桥梁建设
San Leandro的Bigge起重吊装公司在美国加利福尼亚州新建旧金山奥克兰海湾大桥的建设中，吊装了重1814t钢制桥梁中的第二座。这次超级起重作业，完成了奥克兰一端连接混凝土高架桥和尚未开工的通往特雷热岛悬索桥之间的过渡桥。第一个东行车道的过渡桥面是2006年2月份完成的。这次吊装的是西行车道，是在8月份的一个夜间完成的。
这2座被称为“澡盆”的桥面被提升到约60m高，误差在0.8mm之内。为了吊装这么重的载荷又要满足如此高的精度，Bigge公司采用了计算机控制的Hydrospex绳缆千斤顶来进行这项作业。
提升时，绳缆千斤顶的速度是9m/h，高度误差不能超过3.18mm。对于这个长61m、宽26m的桥面来说，计算机监控是基本的作业要求。
在高架桥已经建好的奥克兰一端(东面)，4个起重量为331t的绳缆千斤顶被安装在高架桥上的移动式千斤顶平台上，而平台安装在悬出8.5m的一对18m长横梁上。
在旧金山一端(西面)，主建筑商Kiewit-FCI-Manson财团建造了2个钢塔，钢塔由打在海湾里的排桩支撑。Bigge公司在2个钢塔顶部之间搭建了2根38m长的横梁，在上面的移动式千斤顶平台上安装了6个213t的绳缆千斤顶。所有的千斤顶都用计算机同步控制，精度在0.8mm之内。
桥面是Bigge公司从俄勒冈州波特兰的制造厂用驳船运来的。装船时用的是Scheuerle公司48轴自行式模块化拖车(SPMT)。虽然现场海面上到处都是桥墩、安装塔和各种障碍物，使得驳船无法停靠在桥面下准确的吊装位置上，但Bigge公司却能用驳船上的SPMT将桥面转90°，满足了安装的要求。
和第一座桥面的安装一样，第二座桥面被提升到最终高度后，将一座临时支撑立柱推到奥克兰一端(东面)的桥面下，用混凝土浇注好桥面与高架桥之间1.8m宽的接头，养护3个月后，才将立柱撤离。旧金山一端(西面)的桥面也用临时立柱支撑住，待悬索桥完工后再连接。
“将一座重1814t、长61m、宽26m的桥面提升到60m的高度需要精度极高的技术和策划，”Bigge起重吊装公司的总裁Weston Settlemier说。“进行了2次相同的作业，对我们来说非常有意义。”
Settlemeier接着说：“作为一家本地公司来说，我们非常骄傲能参加这么重要的吊装作业。我的祖父Henry Bigge在90年前成立了这家公司，曾经在20世纪的30年代为建设金门大桥运送过钢材。我非常高兴Bigge公司为海湾地区标志性建筑出力的传统如今能够继续发扬光大。”
新的海湾大桥将耗资63亿美元，预计在2012年完工。
ALE Megatranz最近在巴西完成了PRA-1项目中M5生活区模块的吊装作业。在吊装作业进行前，M5模块已经从总装区滑移到了起升作业区域。
两对专门为这次作业安装的门座起重机将一起把这座重1350t的模块提升25m，放到M3平台上面。前面一对起重机放在接近M3的提升横梁两侧，后面一对起重机直接放在提升横梁后面的起吊点下面。前面2座起重机的立柱上各布置了2台起重量500t的HLS5000型绳缆千斤顶，后面2座起重机的立柱上各布置了1台HLS5000。当模块提升到M3平台的上方后，用16个150t的滑靴沿横梁的轴向滑移22m。整个起重作业进行了5个小时，采用按ALE公司要求设计的计算机化重型起重作业系统控制。
