我公司一台日立公司生产的KH180－3履带起重机大修时，发现分动箱的输人花键啮合部位严重磨损。花键轴上的外花键被挤压得严重变形，分动箱输人齿轮上的内花键磨损得只剩下2mm高的小三角，发动机上的飞轮输出花键毅也磨损严重，已不能使用。该花键轴是连接发动机和分动箱的关键部件（见图1），一端与发动机飞轮相连，另一端与分动箱输人齿轮相连，发动机的动力通过它传递给液压泵。如果要买日本原装零件，得买飞轮输出花键毅、花键轴及分动箱输人齿轮，价值数万元，时间需2个月。如要自己加工这些零件，则时间长，难度也很高。为了节省开支和时间，我们利用大修厂废弃汽车变速器上的零件，只花了少量的资金；就修好了该起重机，改进后的花键轴结构见图2。修理过程如下：
我们大修厂有一台废弃的汽车变速器，是从徐州产25 t汽车起重机的三菱底盘上拆下来的。变速器第一轴尚完好，可利用它上面的外花键，并找到一个能与其相啮合的装在离合器从动盘上的花键毅（见图3），即采用该花键轴与花键毅替代原来的花键轴与飞轮输出花键毂。
为什么可以用三菱变速器第一轴来替代KH180－3履带起重机上的花键轴呢？首先，从外形上，两者相差不大，花键外径仅相差4mm、齿数相差1齿、花键模数也相差不多。其次，从传递功率的能力看，三菱底盘的发动机为6D22－ IA柴油机，最大功率为 165.5 kw； KH180－3起重机的发动机为Hino EM100柴油机，最大功率为150 kw，三菱花键传递的功率还略大一些。最后，从使用情况看，用的都是柴油机，最大扭矩、冲击振动等工况也基本相似。
至此，改造的任务就剩下花键轴与分动箱输人齿轮的连接了。因为花键轴是废物利用，不宜退火，需保持花键的基本参数不变，但是，其硬度较高使加工困难。我们通过精磨、热胀冷缩过盈配合（ H7/ S6）、外加焊接增加连接强度等工艺手段，将其连接好，并将花键轴与输人齿轮的同轴度误差控制在φ0.03 mm之内，保证了花键辅与输人齿轮的连接糯度（见图4）。
装配后试车，该轴能平稳地运行，无明显噪声；传递扭矩也符合要求，达到了预想的效果。
